INA滚珠滑块RWU-E系列的密封和润滑

随着工业4.0的推进，中国工业飞速发展，对于配件的需求也是越来越大，但是各种各样的品牌的出现，使得工业市场鱼龙混杂，一些需要高精度的产品反而不知道应该怎么去选择，这里简单介绍以下德国INA轴承公司以及INA品牌的几个常用的滑块系列。 德国INA轴承公司隶属于舍弗勒集团旗下的德国INA轴承公司，成立于1946年，总部位于德国的纽伦堡，德国INA轴承公司自成立以来，一直致力于产品的创新，使之成为全球滚动轴承首要供应商以及汽车制造商工人的合作伙伴。 INA轴承设有多个种类的产品以及种类繁多的规格型号，以满足各个不通领域的产品需求，这里介绍一下INA滚柱滑块RUE-E系列产品的密封与润滑。 INA滚柱滑块RUE-E系列的密封：滑块从各个方向由密封唇，间隙密封，上部密封条和下部双密封条完全封闭起来。 这些密封单元能在苛刻的环境条件下保护滚动体免受污染。两端的双唇密封将润滑保留在滑块内。 INA滚柱滑块RUE-E系列的润滑：直线循环滚柱轴承及导轨组件 RUE..-E (-KT) 既能采用油润滑，也能采用脂润滑。润滑脂及润滑油接头随导轨系统提供。润滑接头可装在端盖侧面、端面。在安装以前，须移除平头螺钉。 直线循环滚柱轴承及导轨组件RUE25-D 分为油润滑和脂润滑两种，后缀OE 或者FE。如果润滑接头装在端面，须注意螺栓的最大允许深度6 mm。 直线循环滚柱轴承及导轨组件适用温度范围为–10 °C 到+100 °C。 当INA滑块从INA导轨上取下时，假导轨用来保护滚动体。滑块直接从导轨推到假导轨上，只到再次安装时，再从假导轨直接推到导轨上。 塑料填塞片塞住导轨上的沉孔，填平导轨的上表面。作为选配，两片式填塞片或铜填塞片也可提供。 润滑连接件和O 型圈RUE..-E (-KT) 发货时包括： ■ 用于油脉冲或流动脂润滑的带有活接头螺母的接头( 用于管径4 mm) ■ 用于脂润滑的润滑接头 ■ 密封目的的O 型圈，如果润滑是经由周围结构进入的 ■ 封住上部润滑孔的平头螺栓。 对于RUE25-D-FE (-OE) 润滑接头已经安装在滑块上。 O 型圈是为了密封，如果润滑是经由周围结构进入的。

INA导轨组件配件

INA导轨的校直方法

随着近年来我国经济的持续发展以及“工业4.0”提出大力发展装备制造业，机械相关行业的生产规模不断扩大，整体技术水平和技术要求也随之提高。滚动INA直线导轨部件是机械装备中的重要组成部分，INA直线导轨在加工制造过程中的弯曲变形普遍存在。但是我国国内还没专门针对INA直线导轨校直的自动化装备，INA直线导轨的校直大多依靠工人的经验进行人工校直，生产效率低。而国外的工业发达国家已经拥有比较成熟的INA直线导轨校直技术和全自动化INA直线导轨校直装备，生产效率高，工人的劳动强度低，但是价格昂贵，多数国内INA直线导轨生产企业无法承受。为了适应国内INA直线导轨生产企业的发展需要，总结了一下校直方法： （一）校直方案： 基准导轨的理论基准直线是空间的直线，因此在两个相互垂直的平面（水平面和铅垂面）分别校直。校直过程中，直线度误差的测量也是在这两个平面内进行的。坐标系的设定和测量系统相同。由于导轨是刚性件，挠度较小，校直幅度不能过大，所以，校直的过程中，直线度误差的计算采用最小二乘法。在校直的过程中，是以最小二乘中线作为基准直线。在校两条导轨平行程度时，也是采用最小二乘中线为基准。 导轨和导轨基座的接触是面接触，导轨靠基座上的相互垂直的平面进行定位。校直中，基座接触面增加材料（垫薄片材料）远比去除材料（磨削或刮研）容易，所以，本校直实例采用增加材料（垫薄片材料），但只能达到数丝的精度（垫薄片材料厚度限制），要达到高的精度则需要用去除材料的方法。校直过程中的基准直线实际是平行基准导轨最小二乘中线并且通过极限点的直线。由于以基准导轨最小二乘中线为基准线，为调整方便，选取平行基准线并且通过极限点的直线作为调整的基准，然后计算出各测点相对该调整基准直线的偏移量，按其偏移量进行调整。本校直例中，铅垂面的极限点就是最大值；水平面的极限点就是上侧导轨的最大值或下侧导轨的最小值（去除材料（磨削或刮研）定义极限点是最大值和最小值互换）。既是以平行最小二乘中线且通过该极限点的直线为基准时，调整导轨只需垫薄片材料。具体如下： 1.确定基准导轨（由工艺师或生产厂家决定）并进行校直，使其直线度误差的值在规定的范围内； 2.采用上述的方法校直第二条导轨。以校直好的基准导轨作为基准直线，使第二条导轨的最小二乘中线和基准导轨的最小二乘中线达到规定的平行度误差。 (二)校直步骤： 1.基准导轨的校直 (1).利用空间直线度测量仪测量出导轨水平和铅垂方向的直线度误差，并且计算出各测点相对最小二乘中线的偏移量。 (2).根据计算结果的，确定直线基准。然后根据相应点的偏移量，为各处增加材料，调整好导轨，使其在两个平面的直线度误差达到要求。 2.第二条导轨的平行度校直 (1).首先，测量出该导轨的直线度误差和各测点的相对坐标（偏移量）（第二条导轨只与下安装台面固连）；然后，分别用水平仪测出两条导轨起始点与结束点的角度差（联结件之间均紧固），通过角度差和在长度方向的距离可以计算出首尾两点的高度差。用千分表测出两条导轨首尾端点水平方向平行度的变化量。 (2).第二条导轨的调整必须以第一条（已校直过的）导轨为基准。要使该导轨的调整基准直线与基准导轨的最小二乘中线（基准导轨的理想直线基准）在铅垂方向平行，即两条理想基准直线共平面（将这两条异面直线平移到一个铅垂面中能够平行）。 两条导轨有各自的坐标系，设定两坐标系的坐标轴是平行的，即可以通过平动使两坐标系重合。基准导轨和被调整导轨（第二条导轨）的空间位置如图3所示，基准导轨的坐标系是Y1O1Z1，被调整导轨的坐标系是Y2O2Z2。基准导轨的首尾连线是AB，最小二乘中线是CD，被调整导轨的首尾连线是直线EF，被调整导轨的实际曲线是曲线EF。要使两导轨平行，则需要在坐标系Y2O2Z2中找到一条过极限点的直线作为调整基准，该直线必须平行坐标系Y1O1Z1中的直线CD(基准导轨的二乘中线)。水平测量仪测量出的角度差是AE与BF的角度差，根据两导轨的水平距离和角度差可以计算出BI的高度。 第一步，在坐标系Y2O2Z2中将EF旋转到EK，KF=BI，则EK平行于AB。第二步，在坐标系Y2O2Z2中将EK旋转到EG，使KG=AC-BD，则EG平行于CD。第三步，在坐标系Y2O2Z2中做一条过极限点且平行于EG的直线，本校直例中，铅垂面的极限点就是最大值，即图中点E，所以，被调整导轨的调整基准直线就是EG。 在确定EG后，可以根据被调整导轨的实际曲线EF的坐标值计算出各点对应的调整量（曲线EF各点相对直线EG的偏移量），如图4的虚线所示。 在调整时，两坐标平面一般不平行，但对调整得计算影响很小，可以忽略不计。同样，在水平面内调节时，其铅锤面的影响也不予考虑。 (3)在水平方向的计算和调整与铅垂方向是类似的，这里不再赘述。

四列直线循环滚珠轴承及导轨组件

德国INA轴承公司隶属于舍弗勒集团旗下的德国INA轴承公司，成立于1946年，总部位于德国的纽伦堡，创始人是滚针和保持架组合技术的研发者乔治•舍弗勒博士。 德国INA轴承公司自成立以来，一直致力于产品的创新，使之成为全球滚动轴承首要供应商以及汽车制造商工人的合作伙伴。 四列直线循环滚珠轴承及INA导轨组件是直线导引系统中产品范围最广泛的一类，下面介绍一下其特性与分类。 特性：四列直线循环滚珠轴承及INA导轨组件具有较高的承载能力和刚度，用于要求高的载荷，好的动态性能，运行位置精确和运行摩擦低的场合，导引系统是有预载荷的，行程长并且不受限制。根据运行条件，加速度最大可以达到150 m/s2，速度最大可以达到360 m/min。当计划使用附件并且速度_180 m/min 系统有满滚珠和带球兜型保持架两种设计。一个直线导引系统至少包括：一个INA滑块、一根INA导轨和塑料填塞片。四列直线循环滚珠轴承及INA导轨组件在标准情况下，是预先加注润滑脂的。 X-life四列直线循环滚珠轴承及导轨组件具有 X-life 的质量，经过了技术改进，更加结实耐用，并且有更长的寿命。 满滚珠系列KUVE..-B 是满滚珠的，由于具有最大可能数量的滚动体，满滚珠的直线导引系统具有很高的承载能力和刚度。 带球兜型保持架系列KUVE..-B-KT 相对于满滚珠设计，为了减小循环运行时的噪音，滚动体使用塑料保持架引导– 叫作球兜。这样，带有球兜保持架的系统运行噪音就比满滚珠的系统小很多。 每一个球兜型保持架容纳四个滚珠，由于球兜保持架没有采用链连接，因而消除了弯曲应力和张应力，特别是在回转区表现更为明显。

INA导轨滑块的安装形式

德国INA轴承公司隶属于舍弗勒集团旗下的德国INA轴承公司，成立于1946年，总部位于德国的纽伦堡，创始人是滚针和保持架组合技术的研发者乔治•舍弗勒博士。 德国INA轴承公司自成立以来，一直致力于产品的创新，使之成为全球滚动轴承首要供应商以及汽车制造商工人的合作伙伴。 下面简单介绍以下INA导轨滑块的安装形式。 INA导轨滑块的固定螺栓: 直线导引系统必须使用指定的螺栓定位。 遵循下面来源的信息是最基本的： 1、 样本 2、技术建议文件 3、安装图纸– 如果包括。 * 螺栓规格以及拧紧力矩必须遵守。 任何偏差都将影响螺栓连接的表现从而影响导引系统的功能和运行寿命。 必须使用指定级别的螺栓。 如果有沉降的可能，应有措施确保螺栓不发生旋转。 必须要确保周围结构有足够的强度。 技术性能只有在如下条件都满足时才能实现： 1、 所有螺栓孔都使用 2、螺栓为指定级别 3、螺栓拧紧力矩值为规定值。 直线导引系统的安装只有在安装正确并维护正确的前提下，直线导引系统才能达到最优化的功能和最大的运行寿命。 定位面和标记面定位面是没有刻字的一面。定位面和标记面（导轨和滑块）是相反的面,必须注意定位高度和圆角半径。 导轨安装：导轨安装 导轨上沉头孔的锐边可能会引起伤害。尺寸表中紧固力矩MA 适用于有防锈油的螺栓。对于高精度要求，螺栓可由含有MoS2 的润滑脂润滑。由于摩擦系数可能由此而降低50%，故紧固力矩也应相应减小。 紧固步骤 连续地拧紧螺栓，第一步 0.5_MA，第二步 1_MA。

INA导轨的工作原理和特点

德国INA轴承公司隶属于舍弗勒集团旗下的德国INA轴承公司，成立于1946年，总部位于德国的纽伦堡，创始人是滚针和保持架组合技术的研发者乔治•舍弗勒博士。 德国INA轴承公司自成立以来，一直致力于产品的创新，使之成为全球滚动轴承首要供应商以及汽车制造商工人的合作伙伴。 下面简单介绍一下INA导轨的工作原理和特点。 德国INA导轨又称为线性滑轨、滑轨、线性导轨，它主要应用于直线往复运动场合，拥有比直线轴承更高的额定负载；并且可以同时承担一定的扭矩，它能在高负载的情况下实现高精度的直线运动。 德国INA导轨工作原理： 德国INA导轨可以理解为是一种滚动导引，是由钢珠在滑块跟导轨之间无限滚动循环， 从而使负载平台沿着导轨轻易的高精度线性运动，并将摩擦系数降至平常传统滑动导引的五十分之能轻易地达到很高的定位精度。滑块跟导轨间末制单元设计，能使线形导轨同时承受上下左右等各方向的负荷，专利的回流系统及精简化的结构设计让线性导轨有更平顺且低噪音的运动。 德国INA导轨有哪些特点呢？它具有互换性、高刚性、自动调心能力等特点。 具有互换性： 由于对生产制造精度严格管控，直线INA导轨尺寸能维持在一定的水准内，滑块有保持器的设计以防止钢珠脱落，所以部份系列精度具可互换性，客户可以按照需要订购导轨或滑块，也可以分开储存导轨及滑块，以减少储存空间。 所有方向都具有高刚性： 　 运用四列式圆弧沟槽，然后配合四列钢珠等45度之接触角度，可以让钢珠达到理想的两点接触构造，而且还能承受来自上下和左右方向的负荷；在必要时更可施加预压以提高刚性。 自动调心能力： 　 来自圆弧沟槽的DF(45-°45)°组合，在安装的时候，藉由钢珠的弹性变形及接触点的转移，即使安装面多少有些偏差，也能被线轨滑块内部吸收，产生自动调心能力之效果而得到高精度稳定的平滑运动。 ​