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INA导轨滑块的安装形式

德国INA轴承公司隶属于舍弗勒集团旗下的德国INA轴承公司,成立于1946年,总部位于德国的纽伦堡,创始人是滚针和保持架组合技术的研发者乔治•舍弗勒博士。 德国INA轴承公司自成立以来,一直致力于产品的创新,使之成为全球滚动轴承首要供应商以及汽车制造商工人的合作伙伴。 下面简单介绍以下INA导轨滑块的安装形式。 INA导轨滑块的固定螺栓: 直线导引系统必须使用指定的螺栓定位。 遵循下面来源的信息是最基本的: 1、 样本 2、技术建议文件 3、安装图纸– 如果包括。 * 螺栓规格以及拧紧力矩必须遵守。 任何偏差都将影响螺栓连接的表现从而影响导引系统的功能和运行寿命。 必须使用指定级别的螺栓。 如果有沉降的可能,应有措施确保螺栓不发生旋转。 必须要确保周围结构有足够的强度。 技术性能只有在如下条件都满足时才能实现: 1、 所有螺栓孔都使用 2、螺栓为指定级别 3、螺栓拧紧力矩值为规定值。 直线导引系统的安装只有在安装正确并维护正确的前提下,直线导引系统才能达到最优化的功能和最大的运行寿命。 定位面和标记面定位面是没有刻字的一面。定位面和标记面(导轨和滑块)是相反的面,必须注意定位高度和圆角半径。 导轨安装:导轨安装 导轨上沉头孔的锐边可能会引起伤害。尺寸表中紧固力矩MA 适用于有防锈油的螺栓。对于高精度要求,螺栓可由含有MoS2 的润滑脂润滑。由于摩擦系数可能由此而降低50%,故紧固力矩也应相应减小。 紧固步骤 连续地拧紧螺栓,第一步 0.5_MA,第二步 1_MA。

03-15
INA导轨的工作原理和特点

德国INA轴承公司隶属于舍弗勒集团旗下的德国INA轴承公司,成立于1946年,总部位于德国的纽伦堡,创始人是滚针和保持架组合技术的研发者乔治•舍弗勒博士。 德国INA轴承公司自成立以来,一直致力于产品的创新,使之成为全球滚动轴承首要供应商以及汽车制造商工人的合作伙伴。 下面简单介绍一下INA导轨的工作原理和特点。 德国INA导轨又称为线性滑轨、滑轨、线性导轨,它主要应用于直线往复运动场合,拥有比直线轴承更高的额定负载;并且可以同时承担一定的扭矩,它能在高负载的情况下实现高精度的直线运动。 德国INA导轨工作原理: 德国INA导轨可以理解为是一种滚动导引,是由钢珠在滑块跟导轨之间无限滚动循环, 从而使负载平台沿着导轨轻易的高精度线性运动,并将摩擦系数降至平常传统滑动导引的五十分之能轻易地达到很高的定位精度。滑块跟导轨间末制单元设计,能使线形导轨同时承受上下左右等各方向的负荷,专利的回流系统及精简化的结构设计让线性导轨有更平顺且低噪音的运动。 德国INA导轨有哪些特点呢?它具有互换性、高刚性、自动调心能力等特点。 具有互换性: 由于对生产制造精度严格管控,直线INA导轨尺寸能维持在一定的水准内,滑块有保持器的设计以防止钢珠脱落,所以部份系列精度具可互换性,客户可以按照需要订购导轨或滑块,也可以分开储存导轨及滑块,以减少储存空间。 所有方向都具有高刚性:   运用四列式圆弧沟槽,然后配合四列钢珠等45度之接触角度,可以让钢珠达到理想的两点接触构造,而且还能承受来自上下和左右方向的负荷;在必要时更可施加预压以提高刚性。 自动调心能力:   来自圆弧沟槽的DF(45-°45)°组合,在安装的时候,藉由钢珠的弹性变形及接触点的转移,即使安装面多少有些偏差,也能被线轨滑块内部吸收,产生自动调心能力之效果而得到高精度稳定的平滑运动。 ​

03-15
INA导轨薄铬层的优势

德国INA轴承公司是隶属于德国舍弗勒集团旗下的轴承公司,成立于1946年,总部位于德国的纽伦堡,德国INA轴承公司自成立以来,一直致力于产品的创新,使之成为全球滚动轴承首要供应商以及汽车制造商工人的合作伙伴。德国INA导轨又称为线性滑轨、滑轨、线性导轨,它主要应用于直线往复运动场合,拥有比直线轴承更高的额定负载;并且可以同时承担一定的扭矩,它能在高负载的情况下实现高精度的直线运动。INA导轨附着薄铬层,具备其他品牌导轨所不具备的优势。 INA导轨薄铬层的优势:铬层的高硬度和特殊的表面结构可起到抗磨损效果。这种柱状的表面结构具有储存润滑剂的能力。这保证了滚动体接触区域即使在极端的应用环境下也有足够的润滑。由于还具有一层铬的复合氧化物,Protect B可提供高耐腐蚀性能和耐磨损性能。由于这种表面质量,保证了滚动体与高硬铬层的分离,保证了极端条件干摩擦时的可靠运行。镀层可有效地保持润滑剂。由于镀层提高了材料的抗磨损性能,故可更好地长时间保持准确预载。 *食品领域应用,须依从环境与健康条件。镀层Protect A不含Cr(VI),故可应用于该领域。 Corrotect®特殊镀层 耐腐蚀保护Corrotect®是由电镀实现的表面镀层。它是一层极薄的阴极保护和铬酸盐钝化镀层。在载荷下,它致密地嵌入表面粗糙度波纹内并局部磨损。带有Corrotect®镀层的部件,密封位置会有磨合,磨合区会随着运行逐渐出现光亮。由于采用的是阴极保护方式,在这些区域也不会出现锈蚀。 ​

03-15
INA(依纳)滚动轴承游隙的调整

德国INA轴承公司隶属于舍弗勒集团旗下的德国INA轴承公司,成立于1946年,总部位于德国的纽伦堡,创始人是滚针和保持架组合技术的研发者乔治•舍弗勒博士。 德国INA轴承公司自成立以来,一直致力于产品的创新,使之成为全球滚动轴承首要供应商以及汽车制造商工人的合作伙伴。 滚动轴承的游隙,分可调和不可调。除角接触球轴承、圆锥滚子轴承、推力球轴承和推力滚子轴承的游隙可调外,其余类别的轴承游隙不可调。游隙可调的轴承,在安装后和使用过程中都应进行调整,通过使用过程中的调整,能部分的补偿轴承磨损所引起的轴承游隙的增大;游隙不可调的轴承,在装配后和使用过程中仍要检查游隙。根据检查结果决定是否需要重装、维修或更换。 轴向游隙和径向游隙没有大的关系,安装时直接控制轴向游隙。要分别考虑单个使用还是配对使用。如果是单个轴承使用,由于这个轴承是可分离的,所以此时安装后的轴向游隙需要自己控制。可以通过千分表测轴的轴向极限位置来测量(推和拉的极限位置的位移量);如果是配对使用,只需要把内外圈都顶死即可,由加工制造过程中的沟道位置来控制游隙。 在高精度且不怎么发热的场合,可以用负游隙,测量的时候推不动就是负游隙,但是一个慢慢变小且到负的过程,若突然过紧,会导致抱轴烧死;如果精度要求不高,安装时轴向游隙控制在0.1-0.3mm之间,若轴发热较严重,游隙还需再放大。 滚动轴承轴向游隙的调整方法很多,有垫片调整法、螺母调整法、螺钉挡盖调整法和内外套调整法等。其中垫片调整法是最为常用的调整方法。调整时,一般先不加垫片,拧紧侧盖的固定螺钉,直到轴不能转动时为止,此时轴承内无游隙。使用厚薄规测量侧盖与轴承座端面之间的距离K,然后加入垫片,垫片厚度等于K值加上轴向游隙。特别注意的是,采用此方法调整的精度取决于侧盖和垫片的质量。一套垫片应该由多种不同厚度的垫片组成,垫片应平滑光洁,其内外边缘不得有毛刺。 ​

03-15
高效驱动,驰骋未来——强强联合,推进数字化 轨道4.0:舍弗勒和采埃孚在铁路状态监测领域展开合作

2018-09-18 | 德国柏林 高效驱动,驰骋未来——强强联合,推进数字化 轨道4.0:舍弗勒和采埃孚在铁路状态监测领域展开合作 双方在柏林国际轨道交通技术展览会上签署谅解备忘录 对轨道车辆机械动力传动系统进行协同数字监控 共同使命:延长保养周期 在2018年柏林国际轨道交通技术展览会上,舍弗勒和采埃孚就建立铁路行业机械动力传动系统的数字状态监测系统签署合作谅解备忘录。双方将结合各自领域专业知识,为轨道4.0解决方案提升附加值,其中作为独立单元维护的机械驱动系统,仅通过单一状态监测系统便可对其单独数字监控,所有子系统和部件均一览无余。双方的合作旨在通过分析基于状态的保养措施和运行数据,从而延长保养周期,减少停机时间。 “只有不同公司携手合作,工业数字化才会产生附加值,”舍弗勒集团工业事业部首席执行官斯特凡·施平德勒博士(Dr. Stefan Spindler)表示,“该项目表明我们与采埃孚在铁路行业的长期合作关系正在不断深化,工业4.0解决方案将使全新的服务理念成为现实。” 在采埃孚工业技术事业部负责人克劳斯·盖斯托弗博士(Dr. Klaus Geißdörfer)看来,目前市场需要先进的全方位数字平台:“目前我们与舍弗勒合作推出的在线状态监测方式将帮助客户更好地规划保养周期,并不断优化动力传动系统的实际负荷。”合作双方均在工业4.0带来的未来机遇中把握先机:采埃孚为轨道传动系统提供状态监测系统,而舍弗勒根据SIL 2认证要求和相应的数据分析,增加轮对专用振动和温度传感器,从而使这些监测系统的功能更加强大。 状态监测系统的创建将采用开放式平台概念,平台建立后可进行扩展,以纳入其他合作伙伴,从而能监测更多部件甚至是完整的转向架。 更多有关舍弗勒在2018年汉诺威工业博览会的新闻资料,请至如下链接下载。 http://www.schaeffler.com/press-kit-innotrans

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